Nueva unidad para Codeleste (Interno 41)

La Compañía de Ómnibus del Este (Codeleste), situada en Las Piedras, Canelones, ha adquirido recientemente una nueva unidad para aumentar su flota. Numerada con el interno 41, esta unidad procedente de Brasil conjuga a dos de las mejores marcas en lo que a ómnibus respecta: Mercedes-Benz en su chasis, y la Compañía Americana Industrial de Ómnibus (Caio Induscar) en su carrocería.

Antes de adentrarnos en la unidad, conozcamos un poco más sobre sus creadores:

Mercedes-Benz do Brasil Ltda, cuya matriz está ubicada en Sâo Bernardo do Campo, en el estado de Sâo Paulo, inició sus actividades en el año 1953. Pero no fue sino hasta 1956 que comenzó a ofrecer sus chasis para ser carrozados por terceros, comenzando con el chasis L-312 para micros, y luego de su desarrollo, comenzó con la fabricación de ómnibus monobloco (Carrocería y chasis hechos por la misma Mercedes-Benz). Los monoblocos estuvieron disponibles en diversos modelos desde 1958 hasta 1996, donde sus altos costos de fabricación comparados a las carrocerías de la época, llevaron a que Mercedes-Benz do Brasil decidiera cesar esta actividad, dedicándose de lleno a la fabricación de chasis para ómnibus, además de camiones.

En 1946, la Compañía Americana Industrial de Ómnibus inició sus actividades, ya como fabricante de ómnibus desde un primer momento. En el año 1982, la fábrica de Botucatu (Planta de fabricación actual) fue inaugurada oficialmente. En enero de 2001, un nuevo grupo, constituido por empresas de transporte colectivo, asumió, por medio de la empresa Induscar, el parque fabril y los derechos de uso y comercio de los productos de la marca Caio, tras la quiebra de la misma en 1999. En el mes de marzo de 2009, por medio de una subasta, Induscar pasó a ser dueña de la marca Caio y el parque fabril, creándose la marca Caio Induscar.  La planta de Botucatu tiene una capacidad de producción de 40 carrocerías al día.

En cuanto a la unidad, su carrocería es del modelo Foz Super II, montado sobre un chasis Mercedes-Benz OF 1218 /44. Su nomenclatura nos indica que el chasis tiene motor delantero (OF), un peso admisible máximo de 12.000 kg (12), 180 HP o caballos de fuerza (18) y 4400 mm de entre ejes (/44). Pero ésto es a grandes rasgos, hilando más fino nos deparamos con que los mismos son rangos de referencia.

El chasis Mercedes-Benz OF 1218 cuenta con un motor Mercedes-Benz OM 904 LA, de 4 cilindros en línea, con turbo e intercooler, el cual genera 177 HP de potencia máxima a 2200 revoluciones por minuto (rpm) y 675 Newton Metros (Nm) de torque máximo en el rango de 1200 a 1600 rpm.

Su tren motriz está compuesto, además de por el motor, por una caja de cambios Mercedes-Benz G 60-6/9,20, de 6 marchas, cuyo acople es efectuado mediante embrague hidroneumático monodisco (MF 362 HD), y una palanca de cambios convencional. La misma, es una caja directa, sin sobremarcha.
Sus relaciones son las siguientes:

R = 8.65
1ª = 9.20
2ª = 5.23
3ª = 3.15
4ª = 2.03
5ª = 1.37
6ª = 1.00

La caja de cambios se acopla a un eje diferencial MB HL2/54 D-8,6, con relación 43/11 (i=3.91). Con esa configuración en su tren motriz, (caja de fuerza + diferencial de alta), sumado al bajo peso de su carrocería, el coche tiene un excelente desempeño tanto en ciudad como en carretera, circulando a 90 km/h con un bajo consumo de combustible.

La carrocería, como ya comentamos, es del modelo Foz Super II de Caio. Su peso es de 8090 kg, y cuenta con una capacidad máxima de 58 pasajeros, tanto en pie como sentados. El piso está compuesto por planchas de compensado de madera recubiertas con taraflex antideslizante en color azul, con punteras en color amarillo para mejor visualización de las mismas.

En cuanto a sus asientos, los mismos son 36, del nuevo modelo urbano de Caio. Rellenos de espuma y tapizados con courvin (cuero vinílico) en el motivo Caio azul-amarillo para los asientos comunes, y naranja liso para los asientos preferenciales.
Los asientos sobre los pasaruedas son elevados, y cuentan con cinturones de seguridad retráctiles de dos puntas.

 //Estos asientos están reservados para minusválidos, ancianos y embarazadas//

En su interior, la unidad también cuenta con un sistema de audio funcional para el disfrute de los pasajeros.

En cuanto al exterior, el coche luce el nuevo esquema que Codeleste ha estado aplicando en sus unidades desde hace aproximadamente un año. Posee bandas reflectivas de seguridad e iluminación externa con conjuntos LED (Light Emitting Diode, o diodos emisores de luz) para las traseras y las delanteras direccionales.

 

 

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Agradecemos al Sr. Guillermo Caraballo por permitirnos visitar las instalaciones de la empresa y retratar la llegada del coche al que dedicamos éste pequeño espacio, así como a los trabajadores de talleres y personal diverso, quienes nos trataron de una manera impecable.

Imágenes: Iván Iparraguirre - Rafael Ferreira
Redacción: Iván Iparraguirre
Recopilación de información: Iván Iparraguirre - Rafael Ferreira

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Torino G7, el pequeño que viene a poner orden a la familia.

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Tal como lo dice nuestro título, el Torino G7 que ha sido lanzado en varios países por Marcopolo, y que se encuentra próximo a su lanzamiento en Brasil, es quien llega para poner fin a la disyuntiva y colocar orden en la familia de Torinos. ¿Pero, de qué disyuntiva estamos hablando? De la que siempre hubo entre generaciones, Torino Gv, 1999, GV.II o GV2, etc.
Proseguimos ahora a aclarar eso, pero primero conozcamos al nuevo Torino.

Podemos ver en este Torino G7, rasgos característicos del Gran Viale BRT, asi como del Ideale 770 y de la generación 7 de carreteros Marcopolo. Tambien hay que destacar algo no menos importante: Marcopolo volvió a utilizar la tipografía clásica para la palabra Torino. La misma que vestían los viejos Viaggio, Paradiso, Torino, Allegros y demás en las G4 y GV.

 

Placas de Torino, nuevo modelo y Torino GV. Además, itinerario electrónico indicando modelo Torino G7. Fotos de Internet, autor desconocido.

Este modelo no ha sido aún lanzado en Brasil, pero ya se conoce ampliamente, debido a que ha tenido varias instancias tanto de fabricación como de prueba en el país. Ha sido montado para ser probado sobre un chasis OF1721 Bluetec5 de Mercedes-Benz do Brasil. Ya van varios prototipos desde el primero que fue lanzado en Febrero, con sus modificaciones cubiertas por cuadriculado para ocultarlas.

Torino G7, primer prototipo. Imagenes de Marcio Bruxel.

Aparentemente desde ese primer modelo encubierto del Torino G7, nada ha cambiado, aparentemente son solo pequeñas modificaciones en la cola, y la ausencia de puerta central. A continuación, imágenes del segundo y tercer prototipo circulando por Brasil, sin terminar aún, y montados sobre un camión porta vehículos.

 

 Para finalizar le dejamos estas tres imágenes en alta definición.

Imágenes en HD - Click para ampliar.

Al ser lanzado este Torino, la familia quedaría formada por:
Torino G4: 1983.
Torino G4 LN: 1989
Torino GV: 1995
Torino GV2, GVU: 1999
Torino G6: 2007 (En producción)
Torino G7: 2013-2014

¿Pero porqué, a pesar de ser conocido popularmente el Torino Série 2007 como Torino G7, realmente no lo es?
La respuesta es simple y clara. 

En 2007 todavía estaba vigente la Generación 6. La Generación 7 se lanzó en 2009, en ese año el Torino G6 llevaba 3 años de producción, y ya habían llegado acá inclusive las unidades para Cutcsa, sobre Mercedes OH1420 y los primeros OH 1518. Así que definitivamente, este Nuevo Torino, es el modelo G7, corresponde en años con la Generación 7 de Carreteros, y como bien se dice, una imagen vale mas que mil palabras, y en este post ya se vió una imagen del destino mostrando claramente "TORINO G7"

 

Iván Iparraguirre - Rafael Ferreira - ® Buseros Uruguayos 2013
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